Furgone BR Mk1 da 57' senza passerella - BS - Furgoni attrezzi BR BTU: ADB963952

Con l'introduzione delle unità multiple diesel che ha preso piede durante gli anni '60, gran parte del Mk1 non-le passerelle sono state gradualmente eliminate dal traffico, ma per alcuni veicoli sono stati trovati nuovi utilizzi, soprattutto in flussi di merci e, in seguito, come veicoli dipartimentali.

Con l'introduzione dei treni Freightliner, la British Rail e il sindacato dei macchinisti, ASLEF (L'Associato Società degli ingegneri delle locomotive e dei pompieri), non sono riusciti a raggiungere un accordo su dove collocare le Guardie dovrebbero essere alloggiati in questi nuovi t completamente attrezzatipiogge. Inizialmente, i container vennero convertiti in stile "Caboose" alloggio ma con il viaggio e la sicurezza gravemente compromessi, si è deciso di convertire un numero di veicoli Mk1 Brake ridondanti nei furgoni delle guardie Freightliner come misura temporanea fino a quando un si potrebbe trovare una soluzione permanente.
La maggior parte di questi veicoli sono stati convertiti da Mk1 non-passerella Secondi freno, con 43 ex-Le carrozze Midland, Eastern e Scottish vengono convertite a Derby e Swindon lavori tra Junel 1966 e nell'ottobre 1967, entrando in servizio sui treni Freightliner, sfoggiano una semplice livrea grigia.

Una volta che BR e ASLEF avevano raggiunto un accordo affinché le guardie viaggiassero nella cabina posteriore del mezzo di trasporto locomotive, i vagoni freno erano ancora una volta in eccedenza rispetto alle esigenze, con solo sette veicoli sono messi in servizio come furgoni dipartimentali: DB 963904, 963906, 963925 e 963947 come Gru Runner e ADB 963943, 963952 e 963953 come furgoni portautensili BTU. L'ADB 963952 ha iniziato la sua vita come Sc43326, uno dei 1955 Brake Thirds costruiti da York al lotto 30057 e una volta ritirato dalla regione scozzese, è stato convertito in un furgone freno Freightliner a Swindon a settembre 1967. La conversione in un furgone portautensili BTU è avvenuta a Doncaster nel 1980 e il veicolo è rimasto in servizio fino a Giugno 1988, quando la diga di fuocol'età rese l'autobus inutilizzabile e alla fine fu tagliato a pezzi al Temple Mill Cantiere nel giugno 1992.