

ヒル社による「改良型」0-6-0T機関車の第2バッチ(GER No.21-30、注文番号G75)は、入換作業に指定された点で最初のC72注文とは異なり、それに応じて構造も異なっていました。16本スポークのアンバランス鋳鉄製車輪が装備され、レバーリバースが採用されました。側面タンクは直線状の頂部を持ち、旅客用タンクのような隆起室はありませんでした。蒸気ブレーキは新品で装備され、縁の広い平行側面の煙突も取り付けられましたが、高いアーチ型の木製キャブ屋根はそのまま残されました。これは、楕円形の木製キャブ屋根が取り付けられた最終注文のI89からは削除された特徴です。
この機関車は、1913年12月にGER No.27としてストラットフォードで製造され、新造時からケンブリッジ機関区に配属され、グループ化によりピーターバラ・イーストで入換作業に従事した後、LNERの下で7027に再番号付けされました。 特徴的な高いアーチ型の屋根は1925年8月に撤去され、LNERパターンの楕円形の鋼鉄屋根に置き換えられ、3本のバンカーレールは1928年10月に埋められました。7027は、1936年に連結ピンとコネクティングロッドにグリース潤滑を試験的に取り付けた先駆的な機関車でもありました。
7027グループでは、まだGERオーステリティグレーでしたが、1925年からは、7.5インチのLNER文字と12インチの番号が付いた、ラインなしの標準黒のLNER貨物塗装が施されていました。これは、赤いラインの標準黒に「E」のエリア番号サフィックスとどちらかが塗装された最終I89オーダーとは異なります。 L&NER または LNER。
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